|
Четвертое поколение было абсолютно другое и не имело практически ничего общего с третьим, так же как это случилось с первой и второй генерацией.
Колесная база составляла 261 см., но седан был длиннее модели купе на 7 см.
Стандартный для обоих автомобилей двигатель DOHC 2.0-литровый мощностью 118 л.с. Вторым вариантом был двигатель V6 0DOHC объемом 2.5 литра и мощностью 164 л.с. Трансмиссии 4х ступенчатая автоматическая и 5ти ступенчатая механическая остались те же.
1993год предоставили модель 626 в вариациях - базовый DX, основной LX и самый совершенный ES; модель MX-6 была представлена в базовом варианте и LS.
Каждая новая деталь была принята публикой на ура, бензупречный дизайн салона, «летящие» очертания MX-6, были более пропорциональнее чем раньше. Да что там говорить – это был первый по истине красивый автомобиль Mazda. И не важно что было ограниченное внутреннее пространство, что у седана заднее сиденье было просторнее. Красота этой модели вызывала восторг. Критиками так же было отмечено быстроту – способность быстро набирать скорость, проворность – он мягко двигался, управление проводилось без особенных усилий.Это обращало на себя внимание всех.
1994 год появились боковые подушки безопасности, в базовом комплекте оборудования, тогда подушка для водителя встроенная в руль, уже существовала. Модель 626 LX теперь могла быть комплектована и 4-цилиндровым двигателем, и V6.
1995 кардинально нового не появилось. Модель MX-6 LS не производилась, все ее преимущества были поданы в качестве опций на других авто.
1996 MX-6 LS вернули в производство ничего не изменив. У седана лишь незначительно изменился дизайн –появилась хромовая полоса на передней облицовке.
1997 Последний для развития моделей этого поколения
Задний спойлер, являющийся прежде опцией для MX-6 LS, стал стандартным элементом этой модели.
2001-2002 изменений не отмечалось – шла подготовка к новому пришествию совершенно новых моделей авто.
|