|
Mazda 3 MPS является одной из линии мощных хетчбеков, но по отношению к конкурирующим фирмам и их недавно появившимся моделям Ford Focus ST и Opel Astra OPC, модель MPS играет роль исподтишка действующего обьекта, а вот когда придет его время он покажет себя в наилучшем виде во всей красе. Это как триумфальный момент, когда аккуратно заманенная в расставленные сети жертва подвергается публичному унижению в жесткой форме.
Сказанное выше ведет к тому что внешние изменения модели MPS по сравнению с Mazda 3 не так значимы как это заметно к примеру в модели Ford Focus в модель ST.
Новинка значима по подборке небольших аспектов таких как передние противотуманные фары довольно красивые на вид, также сочетание большого черного диффузора в заднем бампере и 12-сантиметровой выхлопной трубы. Радует глаз добросовестно сделанный выхлоп , а не так, как это было сделано на Mazda 6 MPS, когда в бампере сделали идиотские патрубки, в которых ярко были видны тоненькие трубы реальной выхлопной системы.
С одной стороны прятать мощность полезно, но воздухозаборник как у Subaru WRX STi, тоже был бы какраз кстати.
Создатели оставили тот же капот, но более мощный двигатель поместили стандартном пространстве, лишь слегка поменяв положение некоторых компонентов. Воздушную же подпитку двигатель объемом 2.3 литра с неистовой турбиной и непосредственным впрыском топлива берет из двух прорезей рядом с эмблемой компании, откуда воздух по специальным каналам на внутренней части капота продолжает свое движение в недра мотора.
Улучшили дизайн автомобиля огромные колесные диски, но которые оказались совершенно непрактичны зимой. На переднем приводе такие «ласты» не к добру. Конечно машина с таким большим количеством лошадей должна как то держаться на дороге, но если пережать педаль газа можно уйти в кювет на повороте, надо быть очень осторожным, чтобы не попасть в аварию.
В салоне воздух поступает через стандартные дефлекторы воздуховодов системы кондиционирования прямо в салон, тут нет ничего необычного. Если с обычной Mazda 3 пересесть в салон этой машины, то ничего необычного не почувствуешь, порадует глаз лишь отличные сидения, обшитые комбинацией кожи и перфорированной ткани, а также тут уже на спидометре появляется цифра 280 км/ч.
Обычно водитель мазды любит погонять, для этого у него есть 150 лошадиных сил мощности, водителю же Mazda 3 MPS у которой есть фантастический двигатель, с 260 лошадьми (у машин конкурирующих с ней минимум меньше на 10л.с.). С такими цифрами даже теоретически обладатель будет гордо себя чувствовать, а уж за рулем этого автомобиля безусловно, разве что удивительно, что Mazda 3 MPS имея антипробуксовочную систему всегда мучает резину на двух передачах, да и на третьей не очень хорошо на ней отражается.
Автомобиль очень удобен в управлении , в этом есть и заслуга тяжелого информативного руля, который полностью управляется гидравликой, а не электроуправлением. Этот руль не только позволяет отлично рулить автомобиль весом в 1485 кг, но и в момент когда машина разгоняется за 6.1 секунды до ста км/ч, можно при его помощи машиной управлять. Кстати когда машина разгоняется, эти 6.1 секунды смахивают больше на 5. Приемистость на высших передачах вызывает только положительные эмоции, в особенности после того как проверить динамику с полной загрузкой салона, которая приведет в восторг даже тех, кто отказывается в это верить.
Но вопреки всем прелестям этого аппарата, можно отметить постоянный мониторинг дороги, минимальные выбоины, неровности на дороге и машину будет сильно трясти, это жесткая подвеска в комбинации с низкопрофильной резиной, дает о себе знать. В список минусов так же входит малая длительность использования расходных материалов – новые расходники, используемые в машине,к которым относится и сцепление, и синхронизаторы тоже – эти вещи быстрее сломаются при неумелом обращении с этой огрормной мощностью автомобиля. Так же сюда относится то что автомобиль питается 15,5 литрами 98 бензина на 100 километров, и не экономнее относится к маслу, отчего и фильтры быстрее снашиваются.
Судя из всего этого можно сказать что автомобиль получился оригинальный, но 260 лошадей, это слишком, а зимой так уж и наверняка иметь такое на переднем приводе добром не кончится. Если какой-нибудь гонщик, увидит обычную Mazda 3 нажмет на газ, а останется глотать пыль под ее колесами. И это удовольствие стоит не так дорого, а всего 32 990 долларов так что заманчивое предложение многих заставит сломаться и стать обладателем этих лошадей под капотом. Да и отличный дизайн, технические возможности и практичность пятидверного автомобиля не оставят никого равнодушным.
|