|
Сенсацией стала новая модель Мазды Mazda 3. Автолюбители с волнением задавали себе один и тот же вопрос: будет ли новинка так же хороша, как ее старшая сестра, или «шестерка» была лишь случайностью? Но модель оправдала даже самые дерзкие ожидания приверженцев японских автомобилей.
Несмотря на то, что это могло бы существенно снизить расходы на подготовку производства, хэтчбек и седан не имеют ни одной общей наружной панели кузова, все детали – от переднего до заднего бампера – у них разные. При бесспорном внешнем сходстве модели сконструированы в разных стилях. Франтоватый хэтчбек отвечает последнему слову моды. Седан выглядит строже. Он привлекает к себе гармоничной, законченной формой, которую поддерживают плавные, чистые линии, благодаря которым даже припаркованная машина создает иллюзию стремительно летящей вперед. Немного портит внешний вид седана кнопка открывания багажника, расположенная недалеко от заднего фонаря. Но этот «изъян» даже придают автомобилю определённую прелесть.
Особое внимание хочется обратить на салон машины: панель с тремя «колодцами» приборных шкал, руль, регулируемый по высоте и вылету, простое управление музыкой и микроклиматом, высокое качество отделочных материалов по сравнению с предшественницами. Эргономика рабочего места полностью отвечает самым взыскательным требованиям. Водительское сиденье регулируется по высоте, в продольном направлении и по наклону спинки, наклон которой регулируется плавно! На многих версиях есть еще и регулировка поясничного подпора. Таким образом, водитель получает сто процентов удовольствия, с комфортом расположившись в просторном автомобиле, на заднем сиденье которого хватает места даже для человека ростом за метр восемьдесят.
Для того, чтобы в сжатые сроки выявить все особенности поведения автомобилей, компания-производитель провела тестовый пробег двух “трешек” по улицам Минска. На тест были предоставлены две машины: седан с двигателем 1,6 л в сравнительно простой комплектации и хэтчбек с 2-литровым мотором, оба автомобиля были с механической коробкой передач. На специально выбранной трассе все нюансы управляемости автомобиля были хорошо заметны. В городских условиях поведение этих двух машин различается не очень сильно. Конечно, автомобиль с 150-сильным 2-литровым двигателем побыстрее, но и 105 л.с. 1,6-литрового двигателя тоже вполне достаточно для энергичного перемещения по городу.
Тест дал следующие результаты. Подвеска у версии с мотором 1.6 немного мягче, чем у “активного” автомобиля с 2-литровым двигателем, но и ее не назовешь особенно комфортной, неровности дороги подвеска отрабатывает жестковато. Кроме того с ростом скорости в большей степени стал заметен еще один недостаток – шумная работа подвески. В хэтчбеке не очень удобный задний обзор (без боковых зеркал), в этом смысле седан имеет преимущества. Несмотря на то, что двигатели несколько «придавлены» стандартами Euro 4, за городом они не демонстрируют той вялости, которая присуща многим современным бензиновым моторам. За счет приличного рабочего объема двухлитровому двигателю удается довольно резво разгонять автомобиль даже на V передаче, тогда как меньший двигатель хорошо справляется со своей задачей, используя изменяемые фазы газораспределения. При необходимости можно, конечно, переключиться на пониженную передачу, но ровный характер моторов позволяет за городом обходиться практически без этого.
Очевидно, фирма-производитель пожертвовала бесшумностью в пользу динамических качеств и управляемости автомобиля, ведь с “лишней” сотней килограммов “тихих” материалов машина потеряла бы идеальную развесовку и стала бы медленнее. Японцы не впервые делают такой выбор, Mazda 6, тоже демонстрировала не лучшие показатели в этом упражнении.
Однако при тестировании «трёшки» были выявлены и достоинства. Во-первых, это, конечно же, манёвренность машины. С трудными поворотами на высоких скоростях модель справлялась отлично. Хороший баланс, минимальная недостаточная поворачиваемость, в силу немного разной развесовки чуть больше выраженная у хэтчбека, чем у седана, полная предсказуемость поведения в поворотах – вот несомненные преимущества данного автомобиля.
На все действия водителя Mazda 3 реагирует абсолютно адекватно. Можно входить в повороты с поздним торможением, плавно поворачивая руль и так же плавно отпуская педаль тормоза уже на дуге. Можно “прописывать” ходовые повороты с небольшим скольжением обеих осей, когда “резина” не визжит, а лишь слегка “поет”. Если начинается снос передней оси, его практически мгновенно можно компенсировать рулем, а можно, не отпуская “газа”, слегка коснуться левой ногой педали тормоза, и машина послушно довернет на дугу поворота. Удивительно, несмотря на то, что на автомобиле с двигателем 1,6 л стоял обычный гидравлический усилитель руля, а на машине с 2-литровым мотором – электрогидравлический, разницы практически никакой не ощущалось, разве что на второй машине руль был чуть легче, хотя стояли более широкие шины.
Что касается скорости прохождения трассы автомобиль с 2-литровым двигателем явно выигрывает – мотор большего объема быстрее вывозит машину из поворота, а более широкие шины и иные настройки подвески позволяют и сами повороты проходить заметно быстрее. Эксперты отмечают, что «повадки» у автомобиля с двигателем объемом 2 л резче, чем у 1,6 л. Однако и в этом нет недостатка, т.к. коробка передач работает просто идеально, переключаться с III на II передачу (самый неудобный вариант, потому что надо перемещать рычаг “наискосок”) можно буквально одним движением кисти даже на такой сложной трассе с множеством поворотов, как картинговая трасса “Боровая”.
Работу системы стабилизации удалось проверить на следующем за коротким припорошенным снегом участке дороги повороте. Чтобы войти в поворот нужно было “подправлять” машину торможением, не давая ей провалиться в занос. С отключенной системой стабилизации приходилось довольно активно рулить и работать “газом”, чтобы не дать автомобилю развернуться. С включенной DCS достаточно было просто держать передние колеса повернутыми по направлению движения, и автомобиль не вращался, а лишь, плавно расширяя дугу, скользил всеми четырьмя колесами, пока не цеплялся ими за асфальт. На асфальте же система стабилизации вела себя довольно деликатно, слегка поправляя небольшие ошибки в управлении.
Седан Mazda 3 – модель не для скучных клерков, а для людей, которые любят риск, быструю езду, люди, в стиль жизни которых впишется этот великолепный автомобиль. Хэтчбек и седан отличаются друг от друга по дизайну, и это позволяет автолюбителю сделать выбор в соответствии со своими приоритетами. Что касается выбора двигателя, то 1,6-литрового мотора вполне достаточно, а 2-литровая версия – это уже для отчаянных парней, любителей спортивных автомобилей.
Источник: Журнал "Автопанорама"
|